Revisione comparativa Honda XR400R del 1997 e Kawasaki KLX300R

Carissimi, dopo tutta l'eccitazione per la nuova bici, sembra un buon momento per vagare nel deserto per 40 giorni 20 anni fa. La mia XR400R non è più con noi, soprattutto perché è stato più difficile da avviare rispetto a un incendio sott'acqua, ma ciò non significa che fosse una brutta moto. Odia il peccato, non il peccatore. E ricorda di mantenere adeguatamente collegato a terra il tuo kill switch. Ad ogni modo, torniamo indietro agli albori della moderna era delle moto da cross a quattro tempi, poco prima che Yamaha creasse la prima YZ400F.

Colpi diversi

Qualche tempo fa siamo stati invitati da Kawasaki alla presentazione della KLX300R in Idaho. Siamo rimasti così completamente deliziati dall'abilità di guida della bici che ci siamo affrettati a confrontarla con una delle nostre bici da trail a quattro tempi preferite di tutti i tempi: la XR400R della Honda. L'XR è potente, agile e davvero troppo divertente. Entrambe le bici presentano grandi valori, ma quale è quella giusta per te e perché?

Dalle mele alle arance Ammettiamo che confrontare una motocicletta monocilindrica con un'altra che ha quasi 100 cc di cilindrata aggiuntiva può inizialmente sembrare ingiusto. Tuttavia, abbiamo scoperto che, date le condizioni adeguate, la KLX potrebbe restare con la Honda. Certo, inizialmente avevamo considerato di lanciare la XR250R sul ring, ma dopo aver trascorso molto tempo in sella sulla Honda più piccola e sulla Kawasaki, è chiaro che una lotta leale dovrebbe includere la 400. Togliamo di mezzo il problema della cilindrata. Utilizzando il dinamometro MO Dynojet ad alta precisione per misurare la coppia e la potenza della ruota posteriore, abbiamo generato grafici per illustrare le caratteristiche di potenza uniche di ciascuna bici:

Come ci si aspetterebbe, il KLX, essendo basato sul modello KLX 250, è in ritardo sia in termini di potenza di picco che di coppia. Chiaramente l'XR ha muscoli da flettere, ma ha anche più peso da trasportare. Per livellare il campo di gioco e comprendere meglio il rapporto tra potenza e peso, abbiamo calcolato i rapporti potenza/peso per ciascuna bici. Per semplicità abbiamo utilizzato il peso a secco di ciascun modello. Poiché la KLX è abbastanza snella, non è stato senza sorpresa che entrambe le bici mostrino rapporti peso-potenza simili. L'XR ringhia lungo il percorso con un rapporto di 0,107 cavalli per libbra mentre il KLX è proprio sulla sua coda con 0,106 CV/libbra. Come puoi vedere, la capacità di un pilota di ottenere le massime prestazioni e usarle a proprio vantaggio con entrambe le moto pesa più di qualsiasi relativa mancanza di cilindrata. Nonostante rapporti peso-potenza simili ci sono altri problemi di progettazione che influenzano notevolmente la personalità del pilota. l'erogazione di potenza di ciascuna macchina. Se sei un appassionato di motori ad alto numero di giri, allora preferirai lo spirito a giri liberi del KLX rispetto al grugnoso XR. Nella versione di serie, il KLX girerà circa 750 giri al minuto in più rispetto all'XR, producendo potenza più a lungo. La combinazione di doppio albero a camme in testa, peso alternativo considerevolmente inferiore e alesaggio del cilindro Electrofusion di Kawasaki rende possibili velocità del motore più elevate. A differenza dell'XR, il KLX è raffreddato ad acqua, il che porta a credere che dovrebbe mantenere anche la potenza di picco più a lungo.

Sebbene la Kawasaki offra una buona potenza, i ciclisti più aggressivi cercheranno qualcosa in più. Questo desiderio iniziale di maggiore potenza, tuttavia, potrebbe in realtà essere un desiderio di maggiore reattività. Gli ingegneri Kawasaki hanno deciso di montare un carburatore CV sulla KLX. I carburatori a velocità costante sono comuni nelle applicazioni per bici da strada dove producono un'accelerazione fluida e riducono l'impantanamento del motore. I CV impediscono che un motore venga alimentato con più carburante di quello che può gestire.

Con un carburatore CV, la velocità alla quale si apre la valvola dipende più dalla depressione del motore che dalla risposta o dalla posizione fisica dell'acceleratore. Colpisci l'acceleratore o azionalo rapidamente e lo scivolo si aprirà solo alla velocità con cui si crea il vuoto del motore. Qui sta una trappola con il nostro KLX equipaggiato con CV: trasforma quello che normalmente è un animale abbastanza aggressivo in tutte le altre aree in un docile mulo. Sul percorso questi inconvenienti sono evidenti. Se hai bisogno di una sferzata di potenza per superare un ostacolo o sterzare in una scia, faresti meglio ad anticipare ciò che desideri dal motore con largo anticipo. Preparati anche a dare un colpo alla frizione. La risposta dell'acceleratore semplicemente non c'è.